Nieuwe speciale uitgaven BetonInfra
24 november 2011
Nieuwe speciale uitgaven BetonInfra
Op de Betonwegendag, die gehouden werd op 11 oktober 2011, verschenen twee nieuwe speciale uitgaven van BetonInfra.
Duurzame wegen
Een special over duurzame wegen in beton, waarin de kenmerken en voordelen van betonwegen op de facetten Planet, Profit, en People uiteen worden gezet.
Daaraan zijn nog toegevoegd de facetten Policy, met beleidsuitgangspunten en een handreiking naar beschikbare afweegmodellen en Product, met de milieu-informatie over cement en beton.
Fietspaden in beton; een weloverwogen keuze
Deze special beschrijft de afweging die gemaakt is met behulp van het Afwegingsmodel van CROW voor fietspaden van beton, asfalt en tegels. Betonnen fietspaden op zowel zand als klei komen hier zeer gunstig uit naar voren. Daarnaast worden de voordelen van beton voor fietspaden nog eens op een rij gezet, vergezeld van de reeds gemaakt keuzes en argumenten van opdrachtgevers voor betonnen fietspaden.
Technische excursie Turbo-ovondes
21 september 2011
Betoninfra organiseerde op vrijdag 14 oktober 2011 een technische excursie naar de in aanleg zijnde Greenportlane te Venlo, waarin twee turbo-ovondes worden aangelegd. Een turbo-ovonde is een ovaalvormige 2-strooks rotonde.
In opdracht van de Provincie Limburg legt BAM Wegen regio Zuid-Oost de Greenportlane aan. BAM Betonwegen is verantwoordelijk voor de betonnen turbo-ovondes. De ovondes worden uitgevoerd in doorgaand gewapend beton. De bandopsluitingen worden ter plaatse getrokken als lijnvormige constructie.
Het project werd aan de deelnemers toegelicht door de projectverantwoordelijken vanuit de Provincie Limburg vanuit het gebiedsontwikkelings aspect in relatie tot de Floriade, waarbij de opleveringsdatum cruciaal is. De projectleider van BAM wegen gaf een toelichting op de aspecten van de Greenportlane zelf met alle kunstwerken die ondermeer langzaam verkeer en autoverkeer volledig scheiden.
De voordelen van betonnen rotondes en de specifieke kenemerken van de turbo-ovondes werden uitgebreid toegelicht.
Na deze uitgebreide en informatieve toelichting werd per bus het project bezocht.
Niet alleen de verharding van de ovondes, maar ook de banden en de rammelstrook zijn uitgevoerd in ter plaatse gestort beton.
De foto’s geven een impressie van dit project.
Greenportlane De Greenportlane wordt de nieuwe hoofdontsluitingsweg voor Klavertje Vier, een duurzaam te ontwikkelen gebied voor bedrijfsterreinen/glastuinbouw ten noordwesten van Venlo, compleet met nieuwe aansluitingen op de snelweg A73 en op termijn ook op de A67. Bovendien is de Greenportlane essentieel voor de Floriade 2012. De Greenportlane wordt een dubbelbaansweg met twee rijstroken per rijrichting en een middenberm en wordt volledig gescheiden van langzaam verkeer. De glastuinbouwgebieden worden ontsloten via de twee turbo-ovondes.
VCW maakt werk van kennisoverdracht betonverhardingen
22 februari 2011
VCW maakt werk van kennisoverdracht betonverhardingen
De Vereniging Cementbeton Wegenbouwers (VCW) heeft begin 2011 een viertal cursussen uitvoeringstechniek betonwegen gegeven, te weten twee basiscursussen en twee cursussen voor gevorderden.
De deelnemers zijn werkzaam bij VCW-leden. Door deze cursussen te geven hopen de VCW en de betonwegenbouwaannemers de deskundigheid van de werknemers te vergroten. Beton heeft een uitstekende reputatie voor wegverhardingen, maar dan moet aan twee voorwaarden worden voldaan: een goed ontwerp en een prima uitvoering. De genoemde cursussen leveren een bijdrage aan dit laatste punt. Cursusleider is George Jurriaans van ECCRA.
Op 17 februari 2011 werd de laatste basiscursus van dit seizoen gegeven in Breda, voor 19 deelnemers. In deze cursus is vooral aandacht besteed aan theoretische zaken, maar dan toegelicht aan de hand van praktijkvoorbeelden. Het gaat om zaken als opbouw fundering, eigenschappen beton, voegen, levensduur, de verwerking, het afwerken van oppervlakken, nabehandelen en in gebruik nemen.
Na afloop van de cursus werden door Eric van Avendonk, bestuurslid van de VCW, aan de deelnemers certificaten uitgereikt.
In zijn toespraakje benadrukte hij dat een goed uitgevoerd werk een promotie betekent voor de betonweg. In de wegenbouw moet beton nog altijd een deel van de markt ‘veroveren’, al zijn de voordelen zoals weinig of geen onderhoud en een lange levensduur evident.
In het lopende jaar zal de VCW wat opleidingen betreft zich ook richten op het HBO onderwijs. Naar alle waarschijnlijkheid gaat dat gebeuren door middel van gastlessen aan de onderwijsinstituten zelf.
Verder staat het organiseren van Betonwegendagen op het programma, eens per twee jaar.
Cursusleider George Jurriaans in geanimeerd gesprek met de cursisten
Eric van Avendonk, bestuurslid VCW, tijdens het uitreiken van de certificaten aan het eind van de studiedag
Symposium ‘Nieuwe Fietspaden’
25 januari 2011
Symposium ‘Nieuwe Fietspaden’
Het Cement&BetonCentrum organiseerde op 14 januari 2011 in samenwerking met CROW, tijdens de CROW Infraweek op InfraTech, het symposium ‘Nieuwe Fietspaden’.
Het gebruik van de fiets voor werk en recreatie neemt nog steeds toe. Het wordt steeds drukker op het fietspad. Naast een spoedwet wegverbredingen voor het autoverkeer is er ook behoefte aan verbetering en verbreding van de fietsinfrastructuur. Op veel fronten wordt hier al aan gewerkt; van het invullen van ontbrekende schakels in het fietspadennet tot de ontwikkeling van snelle fietsroutes binnen en buiten stedelijk gebied en voorzieningen om het toenemende aantal fietsen bij stations te stallen.
Na een korte inleiding door dagvoorzitter Wim Kramer van het Cement&BetonCentrum, waarin hij onder meer plannen van overheden om in fietsinfrastructuur te investeren onder de aandacht bracht, sprak vervolgens Otto van Boggelen (Fietsberaad/KpVV) over nieuwe gebruikers en hun mogelijke nieuwe eisen.
Hij schetste onder meer de ontwikkeling van het fietsgebruik vanaf 1950 tot heden en het aandeel fietsverplaatsingen per motief, zoals woon-werk, winkelen, recreëren e.d.
Vanuit de traditionele kenmerken van de fietser gaf hij ook het veranderd gebruik van het fietspad aan in de afgelopen decennia en de opkomst van de snor- en e-fiets.
Hij benadrukte met name de positie van de oudere fietser die over de hele linie hoger eisen stelt aan de fietsinfrastructuur. Zijn aanbevelingen voor nieuwe eisen richten zich dan ook op: meer breedte, snelheid maximeren op 20 km/uur, robuust ontwerp en zeker geen obstakels in het fietspad.
Martijn te Lintelo, beleidsmedewerker uitvoering fietsbeleid van de gemeente Nijmegen gaf de aanwezigen inzicht op welke wijze de gemeente Nijmegen de fietsinfrastructuur verbetert.
Daarbij wordt zeer nadrukkelijk de fietser centraal gesteld. Waar wil de fietser naar toe in de stad? Waar komt hij vandaan? Deze analyse is over de bestaande fietsinfrastructuur gelegd en gaf aan welke routes in aanmerking komen om getransformeerd te worden tot snelle fietsroutes. Daarvoor hanteert de gemeente een standaardbreedte van 4 m, het geen breder is dan de eisen in de CROW Ontwerpwijzer Fietsverkeer, en een uitvoering in een gesloten (asfalt)verharding.
Folkert Piersma, projectmanager Prorail Ruimte voor de Fiets, presenteerde de aanpak en resultaten van het project Ruimte voor de Fiets. De combinatie fiets-trein is een gewilde reiscombinatie (40% van de treinreizigers komt met de fiets naar het station), maar is sterk afhankelijk van de stallingsmogelijkheden bij de stations. Al vanaf 2000 loopt het project Ruimte voor de fiets, waarvoor bij de ca 350 kleinere stations onbewaakt stallingen en fietskluizen worden geplaatst. En bij de 100 grote stations (on)bewaakte in combinatie met betaalde bewaakte stallingen zijn voorzien. In de afgelopen 10 jaar zijn stallingen met in totaal 200.000 plaatsen gerealiseerd. Vanwege het succes zullen in de komende 10 jaar nog eens 200.000 plaatsen nodig zijn. De complexiteit van de ruimtelijke ordening vraagt daarbij wel om een gedegen projectvoorbereiding met betrokken partijen en tevens co-financiering om ook de luxe van geheel ondergrondse stallingen te realiseren.
Download de pdf Nieuwe "Fietspaden Folkert Piersma"
Download de pdf Nieuwe "Fietspaden Otto van Boggelen"
Na de pauze werd uitgebreid aandacht besteed aan de inzendingen, nominaties en bekendmaking van de prijswinnaar van de ideeënprijsvraag ‘In de kiem gescoord’: Nieuwe Fietspaden.
Meer informatie hierover is te vinden op www.indekiemgescoord.nl en www.cementenbeton.nl
ECT kiest voor beton bij renovatie overslagterrein
20 oktober 2010
ECT kiest voor beton bij renovatie overslagterrein
BetonInfra organiseerde op woensdag 20 oktober een technische excursie naar de in aanleg zijnde reconstructie van een terreinverharding voor containeroverslag op de Maasvlakte. De belangstelling voor deze excursie was groot.
In opdracht van ECT voert Heijmans Wegenbouw Landelijke Specialismen een reconstructie uit van een gedeelte van de terreinverharding voor containeroverslag op de Maasvlakte.
ECT is een toonaangevend bedrijf op het gebied van de overslag van containers. Het bedrijf telt drie terminals in het Europoortgebied waar jaarlijks niet minder dan 6 miljoen containers worden overgeslagen. Op één van deze terminals, de Delta terminal die sinds 1994 in gebruik is, werd de optredende spoorvorming op de kade hinderlijk voor het transport. Reden om tot vervanging over te gaan en daarbij ruim baan te maken voor verdergaande automatisering.
De renovatie omvat een kadelengte van bijna 1 km. Het werk is in twee delen uitgevoerd om het containerbedrijf niet te veel te verstoren. Omdat veel verkeer met containers plaats heeft met AGV’s, ongeveerde automatische gestuurde voertuigen die in vaste sporen rijden, ontstond spoorvorming in de verharding van betonstraatstenen op een fundering van zandcement. Vooral bij kruisende routes leverde dit hinder en schade op aan zowel de inhoud van de container als aan de AGV’s. Gezien de onderhoudsverplichting van de aannemer, een tienjarig contract, bood deze een alternatieve constructie aan in ongewapend beton met plaatafmetingen van 5m x 5m; rondom gedeuveld. Na rijp beraad is hiervoor gekozen mede gezien de zeer hoge wiellasten van 27,5 ton, de bestandheid van beton tegen olielekkages door de voertuigen en een ongestoorde bedrijfsvoering voor ECT.
Het werk is in twee fases uitgevoerd, 56.000 m2 in de periode april – augustus en 60.000 m2 in de periode augustus – december. De betondikte is 375 mm. Het beton is in twee lagen aangebracht.
De besturing van de onbemande voertuigen gebeurt via in het wegdek geplaatste transponders, waarvan er 19.000 worden geplaatst in de nieuwe betonverharding. Om eventuele verstoringen van het transportsysteem te voorkomen, zijn de toegepaste deuvels van kunststof en is ook rondom putten kunststof wapening toegepast.
Sturen sterkteontwikkeling van beton met Concremote
23 september 2010
Sturen sterkteontwikkeling van beton met Concremote
In het werk gestort beton wordt na een bepaalde verhardingsperiode vrijgegeven voor belasting. In de
BetonInfra 37 is aangegeven dat betonnen wegen gewoonlijk na 3 dagen met licht verkeer belast kunnen worden en na 7 dagen voor alle verkeer worden vrijgegeven.
Een snelle ingebruikneming kan worden gerealiseerd door aangepaste mengselsamenstelling en een beter inzicht in de sterkteontwikkeling. Alle mengsels zijn wat verharden betreft, afhankelijk van de temperatuursontwikkeling. Door deze factoren voor een specifieke situatie te bepalen, kan een meer optimale keuze worden gemaakt. Bij hoge temperaturen zal het beton sneller verharden dan onder koude omstandigheden. Dit kan ertoe leiden dat een verharding later wordt vrijgegeven dan nodig, of in het andere geval wacht men te kort, wat schade tot gevolg kan hebben. In beide gevallen wordt niet optimaal gewerkt, wat kosten met zich meebrengt.
Voor het bepalen van de sterkte in het werk, bestaan verschillende procedures. Overbekend is het drukken van proefkubussen. Een proefkubus laat een afwijkende druksterkte zien van het beton in de constructie. Dat komt omdat de afwijkende geometrie tot een andere temperatuursontwikkeling en dus een andere sterkte leidt. Vaak wordt een proefkubus onder andere omstandigheden bewaard dan het werk en kan de sterkteontwikkeling afwijken. De beste manier om de sterkteontwikkeling van een specifieke betonconstructie te meten, is volgens de methode van de gewogen rijpheid.
Het Concremote systeem is gebaseerd op de methode van gewogen rijpheid en geeft de betrokken partijen on line en real-time inzicht in de sterkteontwikkeling van het beton. De gegevens worden grafisch gepresenteerd en kunnen eenvoudig gedeeld, gedownload en geanalyseerd worden. Concremote kan ook zelf actie ondernemen en een apparaat aanschakelen of een bericht versturen. Het moment van belasten, vrijgeven of zagen, kan zo precies worden bepaald waardoor onnodig tijdverlies is uitgesloten.
Concremote is al op tal van wegenbouwprojecten ingezet als monitor- en sturingsmiddel. Bijvoorbeeld bij het maken van 2 rotondes in Nieuwegein, waar betonnen rammelstroken zijn gestort. Hiervoor was een weekendafzetting beschikbaar, waarbij het verkeer op maandag om 06.00 uur weer toegelaten moest worden. Dankzij de directe verwerking van de gegevens kon op zondagmiddag al worden vastgesteld dat de doelwaardes waren bereikt. Dit project is dus vroegtijdig afgerond, wat direct 5000 euro heeft bespaard op de huur van de wegafzettingen.
Concremote is geen alleenstaande dienst. De betontechnologen en consultants van B|A|S adviseren over mengsels, helpen met het interpreteren van de metingen en geven advies over optimalisatiekansen.
Voor een goede sturing van de aanleg van een betonweg is goed inzicht in de sterkteontwikkeling belangrijk. Met Concremote beschikt u over een pragmatisch systeem rbij u op basis van permanente metingen de verharding kunt sturen.
Voor meer informatie: http://www.concremote.com of 077-850 72 22
Voorbeeld verhardingsontwikkeling bij een betonweg; lichte lijn betreft het hart van de rijbaan, de donkere lijn de zijkant van de verharding
Zonder sterren de winter door
03 maart 2010
Zonder sterren de winter door
Winteromstandigheden leiden tot de keuze voor betonwegen!
Een streng winterseizoen laat zijn sporen na op de Europese wegen. Als de lijst met wegenproblemen van twee maanden vorst wordt opgemaakt, valt het grote aantal scheuren en gaten in asfaltverhardingen meteen op. De herhaaldelijke vorstperioden waarin veel gebruik is gemaakt van dooizout, hebben vooral de poreuze asfaltsoorten aanzienlijk aangetast.
Daarnaast hebben het aantal gaten en het losliggende asfalt veel schade aangericht aan voertuigen. Het aantal ruitschades van auto’s, veelal beginnend met een ster, is met 30% gestegen. De noodreparaties aan het asfalt leiden tot verkeersproblemen met grote files als gevolg.
In België bleken de betonverhardingen zich echter goed te houden, zo heeft de Vlaamse minister van Openbare werken en mobiliteit, Hilde Crevits, onlangs meegedeeld. Zowel 40 jaar oude wegen als de recent aangelegde Ring van Antwerpen hebben de winter goed doorstaan en rechtvaardigen de keuze voor beton in de wegenbouw.
De voordelen van beton:
- vorstdooizout-bestendig,
- geen last van spoorvorming,
- veertigjarige levensduur en
-onderhoudsarm,
hebben zich deze winter opnieuw bewezen.
Technische excursie Apeldoorn
23 september 2009
Excursie betonweg in Apeldoorn
Op 23 september organiseerde BetonInfra een technische excursie naar de Oost Veluweweg in Apeldoorn waarvan de bestaande asfaltverharding van 2x1 rijstrook is vervangen door 2x2 rijstroken met een 2-laags betonverharding. Een onderlaag van 18 cm en een bovenlaag van 7 cm. In deze bovenlaag is gebroken toeslagmateriaal 4-8 mm toegepast. Na aanleg wordt het beton uitgeborsteld om een geluidsreducerend oppervlak te realiseren.
De gemeente Apeldoorn koos voor een duurzame oplossing in beton om de onderhoudskosten, en de daamee gepaard gaande verkeersstremmingen tot een minimum te kunnen beperken. De meerkosten van beton bij aanleg van dit project wordt al gecompenseerd na 1x groot onderhoud voor asfalt als voor een asfaltconstructie met geluidarm asfalt was gekozen. De geluidsreductie van geluidarm asfalt loopt echter in de tijd terug, terwijl die bij een uitgewassen betonoppervlak op hetzelfde niveau blijft.
Voor aanvang van het project zijn door BAM Betonwegen proefplaten gemaakt waarmee op laboratoriumschaal proeven zijn gedaan met mengselsamenstellingen en uitborsteldiepte om de beoogde geluidsreductie van 2 dB te bereiken. Voor fase 1 pakte dit in de praktijk uit op -1,6 dB. Voor fase 2 werd voor de betonnen bovenlaag een ander type gebroken toeslagmateriaal toegepast en wel Noors graniet 4-8. De verwachting is nu wel dat de -2dB zal worden behaald.
Door stimuleringsfinanciering van de rijksoverheid heeft de gemeente Apeldoorn ook fase 2 van deze reconstructie in beton kunnen uitvoeren. Dit betreft een lengte van ca 800m. In totaal is ruim 2 km met 2x2 rijstroken in beton uitgevoerd.
Cobouw artikel (link naar pdf)
Staalvezelbeton in de wegenbouw
14 september 2009
Staalvezelbeton in de wegenbouw
Het eindrapport van de CROW werkgroep ‘Staalvezelbeton in de wegenbouw’is verschenen als CROW rapport D09-05.
Het rapport beschrijft met name de technische aspecten van het gebruik van staalvezelbeton in de wegenbouw; van ontwerp, materiaaleigenschappen tot de uitvoeringsaspecten van staalvezelbeton. In de periode 2004 t/m 2008 zijn een drietal projecten opgezet, begeleidt en nauwlettend gevolgd in de tijd. Het betreft een fietspad, een industrieweg en verzorgingsplaatsen langs de snelweg.
De resultaten en bevindingen zijn vastgelegd in het eindrapport. Ook worden in het rapport de succesfactoren aangegeven, alsmede de aspecten die een succesvolle toepassing in de weg zouden kunnen staan.
Het rapport is door financiële ondersteuning van het Cement&BetonCentrum gratis te downloaden in de webshop van CROW:
http://www.crow.nl/shop/productDetail.aspx?id=1079
Wegverbredingen in beton
03 augustus 2009
Wegverbredingen in beton
Eind juli waren leden van de CROW werkgroep ‘Wegverbredingen in beton’ te gast bij Landesbetrieb Strassenbau Nordrhein-Westfalen voor een bezoek aan de reconstructie van de A4 tussen Keulen en Aachen ter hoogte van Eschweiler. De A4 aldaar wordt verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstoken. In deze reconstructie wordt de rechterrijstrook en vluchtstrook in ongewapend, 2 laags beton uitgevoerd met een uitgeborsteld oppervlak en de overige rijbanen in asfalt. De leden van de werkgroep waren met name geinteresseerd in de uitvoeringswijze van de langsvoegconstructie tussen de twee materialen.
EUPAVE Seminar ‘Concrete Safety Barrier’
24 juli 2009
Ontwikkelingen op het gebied van veiligheid, milieu en Europese regelgeving kwamen aan de orde tijdens het technisch seminar dat EUPAVE op 9 juni in Brussel organiseerde over Concrete Safety Barriers - New insights and developments on Safety and Environment.
Presentaties worden onder meer verzorgd door Dr. Bryan Magee (Concrete Centre, VK) en Richard Sturt (Ove Arup & Partners Ltd – VK). Zij gingen nader in op de duurzaamheid van betonnen barriers en het verband tussen de acceleration severity index ASI (de zogenoemde botsindex) en verwondingen van inzittenden.
Een uitgebreider verslag almede de presentaties zijn te vinden op de website van EUPAVE:
http://www.eupave.eu/documents/technical-information.xml?lang=en
Int. Symposium on concrete roads: Call for papers
23 juli 2009
De organisatie van het 11th International Symposium on Concrete Roads roept deskundigen op het gebied van betonwegenbouw op om samenvattingen van interessante ontwikkelingen op betonwegengebied in te dienen. Deze samenvattingen (max 300 woorden, in het Engels) dienen uiterlijk 15 juni (nu verlengd tot 15 augustus) a.s gezonden te worden naar 
Meer informatie over dit symposium is te vinden in de 'Call for papers' en op de website van Eupave.
http://www.eupave.eu/documents/news-items/symposium-2010-call-for-papers.xml?lang=en
Download de pdf
Lijnvormige constructies
17 april 2009
Standaarddetails lijnvormige constructies
Op deze site treft u een nieuw menu item aan voor lijnvormige constructies.
Hier zijn in verschillende bestandsvormen de detaillering en besteksbepalingen beschikbaar voor het ontwerp en bestek van lijnvormige constructies. Behalve de informatie in pdf, zijn de tekeningen ook in AutoCad bestandsformaat te downloaden en de besteksbepalingen in het format voor besteksprogramma’s.
Open beton succesvol voor mens en dier
06 februari 2009
De provincie Gelderland is voortdurend op zoek naar nieuwe ontwikkelingen voor het onderhoud van wegen en fietspaden. Zeer open beton (ZOB) lijkt verschillende voordelen op te leveren in vergelijking met gewone fietspaden.
In november 2008 zijn op het fietspad bij de Ginkelse Hei langs de N224 van Ede naar Arnhem, vier soorten ZOB-constructies aangelegd over een lengte van 1 km. Verwacht wordt dat de wilde zwijnen minder vaak de bermen langs de fietspaden zullen omwoelen. Omdat regenwater bij de gangbare fietspaden aan de zijkant de berm inloopt, komen daar veel eiwitrijke voedingsstoffen tot ontwikkeling waar de zwijnen op af komen. Het hemelwater dat op een ZOB-fietspad valt, stroomt door de open structuur direct de grond in waardoor de bermen voedselarm blijven.
Zeer open beton kan bovendien wortelschade aan fietspaden voorkomen. Fietspaden in boomrijke omgevingen worden nogal eens getroffen door wortelschade. Bij een gesloten verharding vormt zich een condenslaag onder de verharding. De zone daaronder blijft relatief droog. Als gevolg van deze verstoorde vochthuishouding gaan de wortels op zoek naar het condenswater onder de verharding en kunnen het wegdek kapotdrukken. De wortelzone bij een doorlatende verharding kan zich natuurlijk ontwikkelen.
Het nieuwe open betonmengsel, ontwikkeld door Bruil-Infra, is Draincrete gedoopt. Het kenmerkt zich door een erg fijne fractie waardoor het in dunne lagen kan worden toegepast, iets wat met de beschikbare open betonmengsels niet lukt. Ook buiten de Veluwe en het leefgebied van zwijnen kan het materiaal zijn nut bewijzen.t
Minder lichtvervuiling
De betonnen verharding is ook nog eens lichter van kleur en is beter zichtbaar dan asfalt. Daardoor kan de verlichting langs de fietspaden van Draincrete op een lagere stand worden gezet, wat weer leidt tot energiebesparing en minder lichtvervuiling. De provincie en BRUIL infra gaan het komende jaar regelmatig metingen houden langs het proefvak om de verwachtingen te testen. Als de proef slaagt, gaat de provincie ook op andere fietspaden het nieuwe ZOB toepassen.
Nieuwe brochure ‘Beton Goed op Weg’
06 februari 2009
Hoe duurzame betonverhardingen kunnen bijdragen aan de mobiliteit in Nederland is te lezen in de nieuwe brochure 'Beton goed op Weg. Het Cement&BetonCentrum peresenteerde onlangs deze nieuwe promotionele brochure over duurzame betonverhardingen.
Meer info: http://www.cementenbeton.nl/nieuws-cementbetoncentrum/met-beton-goed-op-weg.html
RAW Betonverhardingen ter visie
23 december 2008
RAW Betonverhardingen ter visie
Van 15 februari 2010 tot 22 maart 2010 ligt het geactualiseerde deelhoofdstuk 31.3 Betonverhardingen van de Standaard RAW Bepalingen en de bijbehorende resultaatsbeschrijvingen ter visie. Aanpassingen zijn gemaakt vanwege het verschijnen van een aantal Europese normen over betonspecie en -verhardingen.
Op de website van CROW http://www.crow.nl/aanbestedenencontracteren/_t64_p31_p32_p33_m7_i5580.htm
is het deelhoofdstuk als pdf te downloaden.
Elke gebruiker van de RAW-systematiek kan commentaar geven op ter visie gelegde teksten met behulp van het eveneens te downloaden commentaarformulier.
Speciale uitgave Betoninfra Techniek
10 juni 2008
Er bestaat nogal wat onwetendheid over beton in de wegenbouw. Dat is jammer, want het is wel een bekend feit dat beton een duurzaam en vormvast materiaal is. Een misverstand is bijvoorbeeld dat een betonverharding pas na 28 dagen bereden kan worden. Die onbekendheid gaan we te lijf met een speciale uitgave Techniek van Betoninfra bulletin, waarin de belangrijke technische aspecten van de betonwegenbouw worden toegelicht.
Deze uitgave Techniek is per email aan te vragen bij of kan als pdf worden gedownload.
Technische excursie E34 bij Antwerpen
06 juni 2008
De European Concrete Paving Association Eupave en Febelcem organiseerden op 4 juni 2008 een technische excursie naar de E34 bij Antwerpen.
Een 3 km lang gedeelte van de zuidbaan van de E34 tussen Zwijndrecht en Beveren nabij Antwerpen wordt geheel gereconstrueerd. Daarbij wordt het materiaal van de oude betonweg nabij de locatie gebroken en als betongranulaat hergebruikt in het beton voor de onderste laag van de nieuwe doorgaand gewapende verhardingsconstructie. De bovenste laag wordt uitgevoerd in uitgewassen beton. Met deze wijze van uitvoering wordt gestreefd naar een zo duurzaam mogelijke wegconstructie.
De oude wegconstructie dateert uit 1977 en bestaat uit in beide richtingen uit 2 rijstroken en een vluchtstrook. De noordelijke rijbanen van dit gedeelte zijn vorig jaar gereconstrueerd.
De bestaande constructie bestaat uit gedeuvelde platen met een dikte van 23 cm en een voegafstand van 6m. Erosie van de ondergrond en ongelijke ligging van de platen tastte het comfort dusdanig aan dat reconstructie na 30 jaar noodzakelijk was geworden.
Dit project wordt weliswaar gereconstrueerd met bekende uitvoeringswijzen, echter de combinatie ervan in één project maakt dit project bijzonder: een doorgaand gewapende constructie in 2 laags beton met gerecycled betongranulaat in de onderste laag.
De constructieopbouw bestaat uit 5 cm asfaltlaag bovenop de al bestaande schraalbeton funderingslaag. Op het asfalt wordt een 18 cm dikke doorgaand gewapende betonlaag aangebracht. Het cementgehalte hiervan is 375 kg CEM III/A 42,5 N LA. Voor het grof toeslaggehalte 6,3/20 tot 20/32 werd het gerecycled betongranulaat gebruikt.
Voor de 5 cm dikke toplaag werd een porfier 4/6,3 als toeslagmateriaal gebruikt bij een cementgehalte van 425 kg CEM III/A 42,5 N LA.
De toplaag werd voorzien van een vertragingsmiddel en afgedekt met plastic om na enige tijd te worden uitgeborsteld.
Opdrachtgever: Afdeling Wegen en Verkeer, Provincie Antwerpen
Uitvoering door : Stadsbader-Flamand in partnerschap met o.a. Heijmans
Vergelijkend geluidsonderzoek na 6 jaar
09 maart 2008
In 2007 zijn opnieuw geluidsmetingen uitgevoerd door de provincie Noord-Brabant op de proefvakken in de provinciale weg N279 tussen Veghel en Helmond die in 2000 en 2001 waren aangelegd. Destijds zijn kort na aanleg de eerste geluidsmetingen verricht.
In totaal waren er 18 proefvakken aangelegd in één- en tweelaagsconstructies met variaties in de gradering van de toeslag, het soort toeslagmateriaal, uitwasmiddel, uitwasdiepte en al dan niet toepassen van de supersmoother.
Uit geluidsmetingen direct na aanleg bleek, dat de proefvakken met een fijne gradering
(Nederlandse Steenslag 4/8 en Grauwkwartsiet 5/8 ) goed presteerden:
Personenauto's produceerden op dit wegdektype een geluidsniveau dat gelijk lag aan dat van de referentie (dichtasfaltbeton, 74,8 dB(A)). Vrachtauto's lieten zelfs een reductie zien van 1 á 2 dB(A) ten opzichte van de referentie.
De proefvakken met een grove gradering Grauwkwartsiet 11/16 presteerden minder: het geluidsniveau van personenauto's op dit type uitgeborsteld beton lag ca. 2 dB(A) boven de referentie, terwijl voor vrachtauto's een reductie van ca. 1 dB(A) werd gemeten.
Na 6 jaar gebruik zijn de volgende geluidsniveaus gemeten.
Personenauto's op Nederlandse Steenslag 4/8 : 77-78 dB(A), wat een toename inhoudt van ca. 3 dB(A). Let wel: ook op het referentiemengsel ligt het geluidsniveau na 6 jaar ca. 2 dB(A) hoger!
Grauwkwartsiet 5/8 en het conventionele continue mengsel 4/22 liggen op een niveau van 78-79 dB(A), een toename van 4 dB(A) en Grauwkwartsiet 11/16 nog ongunstiger op een niveau van ca. 81 dB(A).
Voor vrachtauto's liggen de waarden na 6 jaar dicht bij elkaar : Nederlandse Steenslag 4/8 heeft een geluidsniveau gelijk aan de referentie, terwijl het grove mengsel op een niveau van ruim 84 dB(A) ligt, iets hoger dan de referentie.
Conclusies
1. Grauwkwartsiet 11/16 (en in iets mindere mate 5/8) lijken akoestisch minder geschikt dan Nederlandse Steenslag 4/8, terwijl 6 jaar geleden net andersom werd gedacht.
2. Voor zware motorvoertuigen: lang leve de Nederlandse Steenslag 4/8 (en ook het conventionele mengsel 4/22), die bij aanleg een reductie gaven van 1-2 dB(A) en na 6 jaar ongeveer op het niveau van de referentie liggen. Iets minder enthousiasme voor het geluidsniveau door de personenauto's: een toename van ca. 3 dB(A), wat iets meer is dan gehoopt. Maar nogmaals: ook de referentie (DAB) geeft na 6 jaar ca. 2dB(A) méér geluid.
Inmiddels is op de wegvakken van de N285 tussen de A16 en Zevenbergen en tussen Zevenbergen en de A17 een uitgeborstelde betonverharding met een fijn toeslagmateriaal (Noors graniet 4/8) toegepast. Deze wegvakken hebben direct na aanleg een geluidsniveau dat overeenkomt met de fijn gegradeerde proefvakken van de N279.
Gegevens: provincie Noord-Brabant
De N285 bij Zevenbergen is voorzien van een uitgeborsteld wegoppervlak; overzicht en detail van het uitgeborstelde beton.
Staalvezelbeton voor verzorgingsplaats A73
08 december 2007
Eind november 2007 en begin december is in opdracht van Rijkswaterstaat, bij het inrichten van een verzorgingplaats langs de nieuwe A73 ter hoogte van Roermond, een parkeerplaats met een opstelplaats voor vrachtwagens machinaal aangelegd in staalvezelbeton. Het betreft aan twee zijden van de A73 twee betonverhardingsvakken van zo’n 80 x 12 m. Dus in totaal bijna 4000 m2. De vakken werden in één arbeidsgang over de gehele breedte aangelegd met een slipformpaver. Op 27 november is de verzorgingsplaats aan de oostzijde aangelegd en begin december die aan de westzijde.
De aardvochtige betonspecie werd aangevoerd met kipwagens van een lokale betonmortelcentrale. De vezels, zowel 2 typen staalvezels als polypropyleenvezels, werden op de centrale in de menger aan de specie toegevoegd.
Dit project wordt de CROW werkgroep Staalvezelbeton in de wegenbouw gevolgd. Begin 2008 wordt de eindrapportage van deze werkgroep verwacht.
Technische excursie A73 - Zuid
30 augustus 2007
Technische excursie A73 - Zuid
Op 21 september j.l organiseerde Betoninfra in samenwerking met Rijkswaterstaat Limburg een technische excursie naar de in aanleg zijnde A73-Zuid.
De A73 is een belangrijke noord-zuid verbinding in Limburg. Eind 2007 zal het weggedeelte Venlo tot de aansluiting met de A2 ten zuiden van Roermond, met een totale lengte van ca 42 km, in gebruik worden genomen .
Op twee wegvakken, met een gezamenlijke lengte van 13,5 km, is gekozen voor een wegverharding in doorgaand-gewapend beton. Deze wordt afgedekt met een toplaag van tweelaags ZOAB. Vanwege de verwachte hoge verkeersintensiteit van met name vrachtwagens, is voor deze wegvakken gekozen voor een betonverhardingsconstructie. Het ene wegvak ligt ter hoogte van Venlo bij de brug over de Maas, waar later ook een aansluiting komt op de aan te leggen RW 74 naar Duitsland. Het andere betonwegvak ligt tussen de Roertunnel ten zuiden van Roermond tot de aansluiting met de A2 bij Echt.
De twee wegvakken in beton zijn apart aanbesteed. Het noordelijke deel van 5,5 km wordt aangelegd door Heijmans Infra en het zuidelijke deel 8 km door BAM Infra. Het ene werk is een design&construct aanbesteding, het andere is aanbesteed volgens de RAW-regels.
Zo’n 40 deelnemers kregen in de ochtend een toelichting op het project door Wilfred Nijssen van Rijkswaterstaat. Na de lunch werd het betonwegvak bij Venlo bezocht en een gedeelte van het wegvak ten zuiden van de Roertunnel, waar inmiddels gewerkt wordt aan de betonnen middenbermbeveiliging.
Op 20 december 2007 staat de officiële opening van RW73 zuid gepland.
CIMpel
23 juli 2007
CIMpel is een programma om in zeer korte tijd een correcte gebonden wegfundering opgebouwd uit immobilisaten uit te rekenen. Het gaat daarbij om wegfunderingen die emulsie- of cementgebonden zijn. Het programma berekent de laagdikte van de wegfundering snel en betrouwbaar, en controleert daarbij alle gestelde eisen, zoals ten aanzien van de spanning en vervorming in de funderingslaag. Daarvoor moeten wel de gegevens worden ingebracht in CIMpel, zoals die van voertuigen, ondergrond, laagdikten en de gewenste ontwerplevensduur.
CIMpel is ontwikkeld in opdracht van Centrum voor Immobilisatie (CIM), in nauwe samenwerking met o.a. CROW in Ede.
Dit handige rekenprogramma is op CD-ROM voor het bedrag van € 50,00 via of www.immobilisatie.nl te bestellen.
Machinale aanleg lijnvormige elementen
27 juni 2007
Het machinaal aanleggen van lijnvormige elementen wordt steeds populairder. Belangrijke reden: machinaal werken is veel arbeidsvriendelijker dan het met de hand verwerken met zware prefab elementen.
Verder is de ter plaatse gestorte constructie in z’n geheel sterker dan een constructie die uit losse elementen bestaat. Bovendien kunnen met de huidige wegenbouwmachines kleine bochtstralen worden getrokken, tot R = 1,5 m.
De N283 is een belangrijke regionale verbindingsweg in het Land van Heusden en Altena. De weg loopt van Wijk en Aalburg (in het oosten) tot de A27, ter hoogte van Hank. In de tweede helft van 2006 is een gedeelte van deze weg gereconstrueerd en aangepast aan de huidige eisen van duurzaam veilig. In de weg zijn vier kruispunten vervangen door rotondes, twee liggen bij Dussen en twee bij Genderen. Los daarvan staat de grote betonnen rotonde bij Wijk en Aalburg.
In principe is de bestaande betonverharding gebeukt die als stabiele onderlaag fungeert voor de nieuwe 11 cm dikke asfaltverharding. Ook de rotondes zijn voorzien van asfaltdekken, maar de overrijdbare stroken (rammelstroken), de banden en de verkeersgeleiders zijn in ter plaatse gestort beton uitgevoerd, grotendeels met behulp van een slipformpaver. De betonnen scheidingsbanden die ervoor moeten zorgen dat er niet wordt ingehaald, zijn waar nodig voorzien van bolvormige heldere glazen reflectoren. De verbrede middengeleiders zijn uitgevoerd in printbeton.
Waar de weg onder verkanting ligt, zijn in de scheidingsbanden watergootjes gemaakt om afvoer van hemelwater mogelijk te maken.
Veiligheid van de mensen op het werk en een snellere voortgang waren aanleiding om het gehele wegvak gedurende 5 weken voor alle verkeer af te sluiten. Dat werkte veel sneller dan de aanvankelijk uitgedachte variant om de weg gedurende langere tijd om en om onder handen te nemen. Uiteindelijk is door een uitgekiende planning en aanpak de uitvoeringstijd met drie maanden verkort!
De keuze voor beton ligt in Noord-Brabant al snel voor de hand vanwege goede prestaties qua duurzaamheid, veiligheid en weinig onderhoud. Al is het wegdek in asfalt, beton speelt in het geheel toch een belangrijke rol. Zo zijn op grond van onderhoudswensen bij de rotondebanden de aangrenzende lagen ‘strekken’ meegestort met de band zelf. Speciaal daarvoor zijn aparte kolken ontworpen.
Komend werk
De N283 zal in de komende tijd verder worden aangepakt en een zevental kruisingen zal worden vervangen door rotondes.
Opdrachtgever: Provincie Noord-Brabant
Aaannemer: Ballast Nedam
Betonwerk: P.E. Roos BV, Bladel
Themanummer GELUID Betoninfra 24
25 juni 2007
Nog niet eerder heeft de redactie van Betoninfra een themanummer uitgegeven.
Het onderwerp geluid vormde de aanleiding om uitgave 24 aan dit onderwerp te wijden. Twee vragen stonden centraal:
- kun je maatregelen aan wegdekken nemen om verkeerslawaai te minimaliseren;
en
- wat is het effect van uitgeborsteld beton op het verkeerslawaai.
Het eerste onderwerp is uitgewerkt door Marc Eijbersen, vakredacteur Infrastructuur bij CROW, Ede. De titel van zijn bijdrage:
Betonwegen en verkeersgeluid – Hoe werkt de wegdekcorrectiefactor?
Het tweede onderwerp is behandelde door ing. Steef van Hartskamp, werkzaam bij Provincie Noord-Brabant in ’s-Hertogenbosch. De titel van zijn artikel:
De betonpraktijk in de provincie – Hoe zit het met onderhoud en geluid?
Beide artikelen zijn ‘vragend’ gesteld, maar antwoorden worden gegeven. Binnen de provincie Noord-Brabant zijn in de afgelopen tijd geluidsmetingen verricht, onder meer op betonnen wegdekken met verschillende oppervlakstructuren. Als de uitkomsten van die metingen bekend zijn, zal publicatie ervan op deze website volgen.
De artikelen van het themanummer Geluid zijn te vinden in deze website bij de nieuwste Betoninfra, rechts bovenin de horizontale balk.
Redactie
Website vernieuwd!
07 december 2006
De website van Betoninfra is in een moderner jasje gestoken en op een flink aantal punten vernieuwd! Hoewel de basis grotendeels in tact is gebleven, is vooral aandacht besteed aan de functionaliteit van de site.
Wat direct opvalt is de nieuwsbalk die door het scherm loopt. Deze nieuwsfeiten attenderen de bezoeker, die daarmee direct kan doorklikken op een nieuwsfeit om hierover meer te weten te komen. Verder zijn de foto’s bovenaan de home-page gekoppeld aan onderwerpen op de site. Drie foto’s zijn gekoppeld aan recent uitgevoerde projecten; de meest rechtse foto verbindt de bezoeker direct met de laatst verschenen uitgave van het BetonInfra-bulletin en bij aanklikken van de laatste foto komt men in de nieuwe rubriek ‘Ook dit is beton’.
De technische aspecten, vermeld in het linkermenu, zijn inhoudelijke beter gegroepeerd om de bezoeker gerichter van dienst te zijn.
Verder is het overzicht van de publicaties opgeschoond en zijn diverse gratis publicaties te vinden onder ‘downloads’.
Ook is uiteraard de ledenlijst van de VCW met contactgegevens te vinden op deze site. Hiermee is tevens de site van VCW opgegaan in www.betoninfra.nl
Ten slotte wordt nog gewezen op het feit dat na een jarenlange samenwerking tussen ENCI en VCW op het gebied van Betoninfra, nu het Cement&BetonCentrum de taak van ENCI in deze heeft overgenomen.
Green Highways
17 oktober 2006
De term Green Highways wordt in Noord-Amerika en Canada gehanteerd voor wat bij ons bekend staat als ‘duurzame wegen(bouw)’.
Op het internationale Wegencongres van september 2006 in Brussel, werd over dit onderwerp een uitstekende voordracht gehouden. Daarin werden tal van duurzaamheidsaspecten van betonverhardingen afgezet tegen flexibele verhardingen, met verrassende uitkomsten. Zeker waar het gaat om de brandstofconsumptie van zware vrachtwagens.
Bijgaand (in de Engelse taal) de paper die in Brussel werd gepresenteerd.
